jeep markasının amiral gemisi modeli. güncel modelleri alınabilecek gibi değil tabi. zj-wj-wh-wk2 gibi farklı kasa çeşitleri var. chrysler yapımı. 1999 modeli abd pazarına yönelik tasarlandığı için ölçüler vb. değerler kafa karıştırıcı olabilir. 2000 ve sonrasında ise 99 serisindeki hatalar düzeltilmiş, quadra-drive adı verilen oldukça akıllı çekiş kontrol sistemi ve kilitlenebilen orta diferansiyel, sürekli dört çeker ve 4h low seçenekleriyle zaten segmente adını veren bir firmanın amiral modeli olarak arazide de kendini oldukça kanıtlamış durumda. tabi ağır off-road koşullarından ziyade her yolda gidebilmek için tasarlanmış bu araçlar. kitlerle yükseltilip oynanmışları çok yaygın değil. ama dağ bayır gezersiniz tık demeden. 1999 modelinden itibaren deri ısıtmalı koltuk, hız sabitleyici, dijital çift yönlü klima, kararan aynalar gibi günümüzde yaygın olan teknolojilere araçlarda rastlıyoruz. 2015 itibariyle şahsım adına alınabilecek ama sürdürülebilirliğine güç yetirilip yetirilemeyeceği tarafımdan kestirilemeyen iki seçeneği mevcuttur:
a) 2000 model 4.7 v8 (wj) kasa.
b) 2002 ve sonrası 2.7 Crd kasa
ilk seçenek v8 ve 4700cc lik bir ünite olarak 235 beygir ve 400 nm tork ile nasıl bir hayvan olduğunu bize gösteriyor. boş haliyle 1850 kg. olan aracı bu ünite uçuruyor elbette. öyle ki, 0-100 verisi bile 8.5 sn. civarında geziyor. 2000 model ancak mümkün çünkü devasa motor hacminden ötürü ancak bu model bu yıl itibariyle 1800 tl civarında bir vergi bandına düşmüş oluyor. 2001 deseniz tak 2400 lere çıkıyor. her şey güzel, ancak bu kadar ağır bir gövdeyi çeken dev motor su yakmayacak elbette. fabrika verisi olarak 24-22 litre ortalamalar geçiyor 100 km için. v8'in kükreyen sesini işitip altınızdakinin bir an için lamborghini olduğunu varsayarsanız bu oran 30 litre sınırına dayanabilir.
tablo bu, bunun bir artısı da 15 yaşındaki bir aracı hala 200 bin km. altında bolca bulabiliyor olmamız. almış ama binememiş insanlarımız. peki biz nasıl bineceğiz? prins vsi 2 sistem lpg uygulayıp keihn enjektörler ile motorun ihtiyacı olan hızda gaz akışı sağlayabileceğiz. lpg 2 lt. civarı fazla yakacak ancak fiyat farkından ötürü takriben -30 bir tasarruf yapmak mümkün. bu, kullananların da benimsediği bir yaklaşım ve onların çıkarımlarının özetlenmiş hali. henüz test edebilmiş değilim.
ikinci seçenek ise 161 beygir ve yine 400nm tork üreten bir motora sahip. yakıt tüketim değerleri bir iki litre altında ilk seçeneğin. ancak mesela a seçeneğinin 2000 modeli ile b seçeneğinin 2002 modeli(u: bu ünite ilk kez 2002'de faaliyete girmiş) arasında benzer kondisyonlarda yaklaşık 8000-10000 tl fiyat farkı çıkabiliyor.
aracın genel olarak parça sıkıntısı yok. yan sanayisi de az çok mevcut. bakımları önemli, zart sıvısı zurt sıvısı var onları takip etmeli. ama genel olarak da oldukça sağlam yapıları var. kolay kolay arıza vermeyecektir. yine de zor iş tabi bu makineye binmek. çekiyor insanı ama vergiler gittikçe azalacağından karşılanabilir olsa da yakıt tüketim oranlarıyla baş edilebilir mi emin değilim. güncel kurla takribi ş.içi kilometrede 45-85 kuruş ş.dışı da 40-65 kuruş değerlerine erişmek zor değil gibi. tabi dizel ünite ya da düzgün montajlı süper hızlı enjektörleri olan bir lpg kiti için geçerli bu.
azıcık aşım ağrısız başım diyenler suzuki grand vitara 1.9 ddis de düşünebilirler. erişilebilirlik değerleri ve sundukları göz önüne alındığında tipik bir f/p aracı olarak ortaya çıkıyor.
a) 2000 model 4.7 v8 (wj) kasa.
b) 2002 ve sonrası 2.7 Crd kasa
ilk seçenek v8 ve 4700cc lik bir ünite olarak 235 beygir ve 400 nm tork ile nasıl bir hayvan olduğunu bize gösteriyor. boş haliyle 1850 kg. olan aracı bu ünite uçuruyor elbette. öyle ki, 0-100 verisi bile 8.5 sn. civarında geziyor. 2000 model ancak mümkün çünkü devasa motor hacminden ötürü ancak bu model bu yıl itibariyle 1800 tl civarında bir vergi bandına düşmüş oluyor. 2001 deseniz tak 2400 lere çıkıyor. her şey güzel, ancak bu kadar ağır bir gövdeyi çeken dev motor su yakmayacak elbette. fabrika verisi olarak 24-22 litre ortalamalar geçiyor 100 km için. v8'in kükreyen sesini işitip altınızdakinin bir an için lamborghini olduğunu varsayarsanız bu oran 30 litre sınırına dayanabilir.
tablo bu, bunun bir artısı da 15 yaşındaki bir aracı hala 200 bin km. altında bolca bulabiliyor olmamız. almış ama binememiş insanlarımız. peki biz nasıl bineceğiz? prins vsi 2 sistem lpg uygulayıp keihn enjektörler ile motorun ihtiyacı olan hızda gaz akışı sağlayabileceğiz. lpg 2 lt. civarı fazla yakacak ancak fiyat farkından ötürü takriben -30 bir tasarruf yapmak mümkün. bu, kullananların da benimsediği bir yaklaşım ve onların çıkarımlarının özetlenmiş hali. henüz test edebilmiş değilim.
ikinci seçenek ise 161 beygir ve yine 400nm tork üreten bir motora sahip. yakıt tüketim değerleri bir iki litre altında ilk seçeneğin. ancak mesela a seçeneğinin 2000 modeli ile b seçeneğinin 2002 modeli(u: bu ünite ilk kez 2002'de faaliyete girmiş) arasında benzer kondisyonlarda yaklaşık 8000-10000 tl fiyat farkı çıkabiliyor.
aracın genel olarak parça sıkıntısı yok. yan sanayisi de az çok mevcut. bakımları önemli, zart sıvısı zurt sıvısı var onları takip etmeli. ama genel olarak da oldukça sağlam yapıları var. kolay kolay arıza vermeyecektir. yine de zor iş tabi bu makineye binmek. çekiyor insanı ama vergiler gittikçe azalacağından karşılanabilir olsa da yakıt tüketim oranlarıyla baş edilebilir mi emin değilim. güncel kurla takribi ş.içi kilometrede 45-85 kuruş ş.dışı da 40-65 kuruş değerlerine erişmek zor değil gibi. tabi dizel ünite ya da düzgün montajlı süper hızlı enjektörleri olan bir lpg kiti için geçerli bu.
azıcık aşım ağrısız başım diyenler suzuki grand vitara 1.9 ddis de düşünebilirler. erişilebilirlik değerleri ve sundukları göz önüne alındığında tipik bir f/p aracı olarak ortaya çıkıyor.